下周首辦郵輪論壇　為香港招財神

【記者翁煜雄報道】香港每年雖有60至70萬名郵輪旅客，但其實大部份「發水」，達60%至70%是賭船客，消費極低，相反真正郵輪客人均花費達4,833元，是一般旅客兩倍。旅發局下周辦首次郵輪論壇，游說國際船公司巨頭安排更多郵輪靠泊啟德郵輪碼頭，接載更多財神到港。

歐美客一晚花近5000元
旅發局總經理黃卓雄稱，最新國際調查顯示，亞洲郵輪客只佔區內整體旅客0.02%至0.05%，相對美國的3%，有極大發展空間。
翻看過去三年旅客數字，本港每年雖有六、七十萬名郵輪客，但以2012年頭9個月為例，477,953名郵輪客，70%是賭船客；約14萬名真正郵輪客中，64%是在港登船啟程，其餘是途經香港掛靠。黃卓雄說，這些掛靠郵輪客，60%來自歐美，花費較驚人，雖多只留停一晚，但平均花4,833元，而一般旅客平均每日只花2,000多元，「已經包埋酒店，但郵輪客因為住船，所以全部用嚟買嘢食嘢」。
他說，期望總噸位達22萬噸的啟德郵輪碼頭6月營運後，可吸引客量達2,000至4,000人的郵輪靠泊或作為母港，雖料大部份為亞洲包括內地客，但也期望吸引熱衷郵輪旅遊的歐美銀髮族，「除咗要保持客源多元化，佢哋使錢都好豪㗎」。

邀郵輪高層參與本地遊
啟德至明年4月暫只有16艘郵輪靠泊，他說本月21至24日舉行的郵輪論壇，已邀150名嘉賓，包括意大利歌詩達郵輪、美國皇家加勒比海郵輪、新加坡麗星郵輪等高層，也有新加坡、越南等郵輪港口代表。他說除參與碼頭外，也會讓嘉賓參與本地遊，包括遊維港、學耍太極、到傳統街市買餸並學煮生炒骨，「等佢哋第日可以為郵輪旅客設計行程」。


旅發局會帶參與郵輪論壇的船公司高層參加本地遊，如到傳統街市買餸。旅發局提供圖片

啟德郵輪碼頭今年六月啟用，旅遊發展局資料顯示，去年上半年郵輪過境旅客人均消費達四千八百元，消費力高於一般訪客逾倍。該局會議展覽及郵輪業務總經理黃卓雄指，將斥資逾二百萬元於下周一舉辦本港首個郵輪論壇，嚴選約十位世界級郵輪公司高層來港，與本港旅遊界代表交流，又安排他們海陸空觀賞維港、請名廚教煮生炒排骨等，盼吸引郵輪公司以香港為母港，或將香港加入郵輪行程。

舉辦郵輪論壇促銷
截至明年四月，啟德郵輪碼頭將有十六架次的郵輪來港停泊，但暫未有郵輪以香港為母港。黃卓雄指出，因郵輪公司慣常於逾一年前擬定行程路線，故料最快明年才有首隻郵輪以香港為母港。為提高碼頭的知名度及曝光率，當局擬展開連串推廣工作，首輪活動將於下周一舉辦為期四日的郵輪論壇，邀請一百五十名全球郵輪界代表出席，包括歐美郵輪公司決策人員、亞洲郵輪公司代表、鄰近港口碼頭承辦商及外地接待團體負責人等。

黃續稱，目前亞洲郵輪旅客佔總客量少於百分之零點五，意味亞洲客發展潛力龐大。隨着CEPA補充協議九落實，內地旅行團日後可來港乘坐郵輪赴台，再往日韓等，相信客源優勢更明顯，郵輪論壇將安排講者介紹本港郵輪客源、珠三角發展潛力和優勢等，並安排他們到郵輪碼頭視察。

陸上觀光行程亦是郵輪公司另一賺錢來源。黃又指，將安排他們到地道及具特色景點，如星光大道與太極師傅齊耍太極、在SKY100聽風水師簡介香港地理環境及位置、乘香港仔舢舨近距離感受維港，以及走入傳統街市搜羅食材跟名廚煮生炒排骨等；次輪活動旅發局將於三月到邁阿密參加大型郵輪展銷會，與郵輪公司高層再次會面，相信有助落實更多細節。

啟德郵輪碼頭今年啟用，旅發局昨舉行郵輪論壇，邀請百多名海外及本地業界代表出席，但多位出席的國際龍頭郵輪公司都不看好新郵輪碼頭，不會以香港為主港口，颱風也影響香港郵輪旅程。

旅發局主席田北俊表示，支持立法規管遠洋郵輪來港須轉用較環保的低硫柴油，以及將來碼頭會有供電設施，郵輪泊岸後可關掉引擎，減少污染。田北俊又稱，會游說郵輪公司以本港作為出發及終點城市，「遊客喺香港停兩日，可以多啲幫助經濟，好緊要。」

多間龍頭郵輪公司代表在論壇上探討亞洲郵輪的發展及前景，認為一星期內的短途旅程較適合，如來回香港、新加坡、日本等，但對香港作為主要港口仍抱觀望。麗星郵輪首席營運官吳高賢認為，在香港發展要視乎天氣的影響，如颱風會否影響旅程等。

皇家加勒比郵輪代表John Tercek則認為，亞洲已有多個港口，香港是否值得投資要視乎客源，而香港已有很發達的機場，較難作為主港口。


■田北俊支持立法規管遠洋郵輪來港須轉用低硫柴油。

啟德郵輪碼頭今年夏天啟用，旅發局昨日舉辦首個郵輪旅遊論壇，希望將香港打造成區內郵輪母港。惟令人失望的是，郵輪公司普遍反應謹慎，鑑於香港受到競爭力下降及環保等種種掣肘，發展郵輪母港說易行難。

啟德郵輪碼頭計劃好事多磨，在機場搬遷十五年後，預期今年六月才能完成碼頭第一期工程，六月十二日正式接待第一艘郵輪。由於硬件設施、接待水平、通關便利程度等等均無法預期，要求郵輪公司答應將香港作為母港，難免有些強人所難。事實上，從今年六月至明年四月的大半年時間，只有十六艘郵輪答應停泊新碼頭，停留時間合共三十二天，顯示郵輪公司對港府的推廣並不賣帳，寧願抱持觀望態度。當局也承認，發展郵輪旅遊需要一段時間，不能指望一啟用就門庭若市。

郵輪公司對啟德碼頭的反應不如想像中熱烈，原因是多方面的。港府議而不決，決而不行，新加坡郵輪碼頭捷足先登，去年已投入使用，半年內吸引七十多艘郵輪停靠，其中八成五以新加坡作母港，先拔頭籌。內地天津、上海、海南都已發展郵輪碼頭，尤其上海，多年前已被定位為中國的國際金融中心及航運中心，以上海為母港的國際郵輪佔全國總量達七成。另外，與香港鄰近的深圳，亦雄心勃勃準備在蛇口建造國際郵輪碼頭，香港前有強敵，後有追兵，要突圍而出殊非易事。

每個發展郵輪旅遊的城市都希望成為區內的母港，這是很正常的，最後只能憑實力定勝負。母港是航程起點或終點，負責為郵輪補給燃料、食品、洗船等服務，海外旅客亦會飛到母港出發，帶來額外消費，經濟效益較一般中途停靠港要高出四至八倍。利之所在，亞洲區郵輪母港之爭進入戰國時代，香港雖然有地理位置的優勢，且有法治良好、購物天堂的美譽，但虧在起步較遲，已失先機。更不容忽視的是，港人環保意識高漲，有環保組織批評船舶排放已超越發電廠，成為本港第一大污染源，而郵輪使用柴油的含硫量，較車用柴油高出近三千倍，擔心郵輪停泊帶來經濟效益的同時，也帶來嚴重污染，損害市民健康，得不償失。環保組織的憂慮雖有點誇張，但也不是全無道理，如果當局處理環保問題不力，必將成為發展郵輪經濟的一大阻力。

旅遊業是本港支柱產業，施政報告宣布成立經濟發展委員會，並下設四個小組，推動航運行業是其中之一，發展郵輪經濟符合港府欲「做大做闊」傳統旅遊產業的目標。加上歐美經濟疲弱，世界經濟中心逐漸東移，郵輪公司紛紛將目光瞄準亞洲及中國市場，啟德郵輪碼頭完全有機會分一杯羹。怕就怕，東風不與周郎便，香港社會愈來愈政治化，嚴重阻礙經濟和民生發展，即使有機遇，弱勢政府也未必把握得住。

啟德郵輪碼頭首個泊位將於今年年中啟用，由於本港是來往新加坡與上海、天津等城市的必經之路，是中國的「南大門」，郵輪業人士預計，將有大批南方客人來港登船；對於有環保團體要求政府盡快立法規管訪港郵輪泊岸使用低污染燃油，業界人士指，郵輪的規格一般較貨輪高，不少也通過美國標準，部分更會安排環保經理檢視每艘郵輪的環保設備，相信會通過港府日後就泊岸轉油的立法要求。

皇家加勒比國際遊輪香港區代表林樹德指出，公司旗下的郵輪皆符合美國的環保要求，除了用較環保的燃油外，亦設有環保經理以不同方法減低郵輪帶來的污染，「我哋船上有裝置，將啲污水過濾再用，唔會排落海」。他又指，有更多地區的要求比香港高，現階段並未為泊岸轉用低污染燃油立法感到憂慮。水晶郵輪陸上及港口營運副總監John Stoll亦指出，該船來港時將使用含硫量少於千分之五的燃油，相信不會對環境造成破壞。

倡爭取作掛靠港中轉港
另外，部分歐洲郵輪公司開發亞洲市場時，會以亞洲城市作為母港，新加坡或成為啟德郵輪碼頭的競爭對手，亞洲郵輪協會司庫陳敬毅表示，兩地的港口皆十分重要，但指出母港的登船時間一般為周五、六及日，盲目爭取成為母港，除造成登船日擠塞外，亦會令碼頭平日的使用量偏低，建議港府應同時爭取將啟德郵輪碼頭成為掛靠港及中轉港，吸引更多海外旅客，增加經濟效益。

6月正式開幕的啟德郵輪碼頭昨日首次試業，即險象環生，碼頭末端原來非常大浪，正停靠碼頭的豪華郵輪「菁英千禧號」船尾多次被大浪推離岸邊，協助拖拉船纜的唧車前駛時亦被拖停，碼頭工人更險生意外，經過逾15分鐘的角力，岸上人員才綁好纜索，郵輪船長亦認為本港啟德停泊困難。
記者：潘柏林

菁英千禧號昨晨由越南下龍灣抵達維港，會停留在香港三日兩夜。郵輪停泊後，旅發局邀請舞獅隊迎接遊客。船長Costas Patsoulas指首次靠泊感到碼頭風勢猛烈，水流急速，停泊較困難。

工人欲拉船纜險受傷
記者目睹郵輪泊岸時險象環生，大浪把船隻多次推離岸邊，連岸上拖拉船纜的唧車亦被拖停，其間一名碼頭工人欲上前協助拉纜，幸另一名工人隨即喝止，否則碼頭工人會有受傷危險。船務代理公司總經理陳錦富仍指試泊順利，碼頭防撞膠等設備均發揮作用，新碼頭地方空曠，有助迅速補給。

遊客普遍讚揚碼頭外觀，華僑梁小姐指上船前並不知道會停泊在啟德碼頭，一度擔心啟德碼頭是碎石和爛地，落船一刻放下心頭大石，「我哋未見到（爛地），有車車我哋出去應該OK」。美國德薩斯州的遊客Jeraldine表示：「郵輪碼頭看起來很美麗，我不清楚有何不便之處。」


啟德郵輪碼頭昨行試泊，第一艘停靠的菁英千禧號將留港三日兩夜。何柏佳攝

惟郵輪碼頭的客運大樓仍未竣工，僅面向郵輪一面美輪美奐，另一面最少有六部吊臂車和大批工人在趕工，四周地盤仍在建造地基和支柱，離全面落成相差甚遠，商戶估計要12月才會進駐客運大樓。陳錦富承認兩個月前才與港府敲定，旅客報名時並不清楚停泊在啟德郵輪碼頭。今次接待遊客的方式與葵涌貨櫃碼頭一樣，由海關設置帳篷為旅客清關，安排24小時旅遊巴載客至港鐵九龍站。

環團轟漠視污染問題
地球之友昨聯同觀塘和啟德的區議員出海，抗議郵輪公司和政府懶理郵輪排放污染氣體，高級環境事務主任周月翔指政府急於試泊，旨在向外界宣示設施完備，卻漠視郵輪帶來空氣污染問題，「佢粉飾到啲配套好齊，但遊客同當區居民不同，遊客上到船、過到關、好快去景點玩就得，但係香港人本身有佢嘅擔憂」。她強調試泊並不應只測試停泊是否順利，環保署應盡快評估郵輪排放的污染物數量。


客運大樓仍未竣工，遊客看不到的部份有最少六部吊臂車在趕工。張志華攝


首批使用啟德郵輪碼頭的旅客，大讚啟德郵輪碼頭看來很美。

「以前喺度搭飛機，由細搭到大，

六月正式啟用的啟德郵輪碼頭昨日「試泊」，第三度訪港、來自新加玻的「菁英千禧號」昨搶閘成為首艘在該碼頭停泊的郵輪。該輪船長稱，碼頭海廣闊加上風高浪急，增停泊難度，但新碼頭較尖沙咀海運大廈碼頭空間大，有利郵輪操作。統籌「試泊」的船務代理公司則稱，現時不足之處是欠購物商場及完善交通配套。碼頭營辦商則稱，期望日後可增建公共渡輪碼頭供市民使用。


乘坐「菁英千禧號」抵港的旅客在船上揮手。

「菁英千禧號」昨日清晨約六時順利停泊啟德郵輪碼頭，成為首艘停泊在該碼頭的船隻。船長Costas Patsoulas稱，因碼頭海港廣闊，加上風勁水流急，致停泊時稍有困難。他認為，新碼頭較海運大廈碼頭空間較多，操作亦較易，有信心啟德郵輪碼頭將會成為全球最佳碼頭之一。

穿梭巴載遊客往返九龍站
華林船務（香港）有限公司總經理陳錦富稱，試業目的是測試碼頭在泊位安排及防撞膠性能對大型郵輪的承受能力，結果大致暢順，而且碼頭面積大，方便補給物資，但唯一不足是欠缺大型商場供旅客購物。他續指，因碼頭大樓尚未竣工，入境事務處已派員登船協助乘客辦理入境手續，而海關職員亦在岸上設置帳篷助旅客清關，船公司會有穿梭巴接載旅客由碼頭往返港鐵九龍站。碼頭營辦商乘客服務總監班智榮表示，現正與當局商討完善碼頭的交通配套。他稱，現時只有小巴及巴士等陸上交通工具能到達碼頭，盼望日後能增建公共渡輪碼頭，供市民多一個選擇。


逾二千名「菁英千禧號」旅客抵港，表現雀躍。


「菁英千禧號」成為首艘停泊於啟德郵輪碼頭的郵輪。（陳章存攝）

旅遊業唱好亞洲郵輪航線
來自德克薩斯州旅客Jeraldine形容啟德郵輪碼頭外觀優美，媲美其他國際級碼頭。旅客之一的香港居民梁先生稱，船務公司有穿梭巴士通宵接載往返市中心，安排可以接受。載有逾二千名來自美國及加拿大等地旅客的「菁英千禧號」經越南抵港，該船停泊三天後，會接載新一批旅客啟航往新加坡。


有團體抗議「菁英千禧號」所屬的郵輪公司，迴避泊岸時會否棄用高污染燃油。

多個環保團體批評擁有「菁英千禧號」的皇家家勒比海郵輪公司，一直迴避泊岸時會否棄用高污染燃油，漠視該區居民健康。團體遂聯同觀塘區及啟德區議員出海，拉起橫額抗議，要求該公司承諾棄用高污染燃油。

多次帶領郵輪團的康泰旅行社董事長黃士心指，現時地中海航線無論設施及發展度最為成熟，但亞洲郵輪航線仍在發展階段，啟德郵輪碼頭落成後，估計其他沿岸城市亦會陸續興建大型或郵輪碼頭，相信亞洲航線日後可媲美地中海航線。他又指，新加坡的碼頭較為完善，料啟德郵輪碼頭日後規模及配套將更勝新加坡。