港航多名內地客 寄艙財物「消失」

香港航空又爆懷疑旅客財物失竊事件，多名內地旅客上周五乘搭「港航」返內地，抵埗後取回寄艙行李時，赫然發現行李箱內部分財物不翼而飛，損失估計高逾數萬元，但無法確認財物是於香港或成都機場「消失」。香港航空發言人回應指，公司並無收到有關航班乘客查詢行李的事宜，呼籲受影響乘客聯絡他們。

抵成都發現 涉款數萬
內地旅客以網名「purple_裴」於內地社交網站「微博」訴苦，指本月廿四日遊畢香港後，廿九名內地旅客乘搭由香港前赴成都的香港航空HX452回鄉。豈料，抵埗後有多名旅客均發現寄艙行李內的貴重物品被盜，涉及金額高達數萬元。網友表示，打開行李後發現錶已不見了，但錶盒還在，他承認無法確認財物是於香港或成都機場「消失」， 已一早打定輸數無法找回，擔心會有更多旅客受害。有網民回應指，行李內的藥物都被偷走，大感無奈。亦有網友「JarirH」揚言，由旅客聯署寫投訴信給港航，要求航空公司詳細調查。

香港航空指，並無收到有關航班乘客查詢行李的事宜。一般情況下，在辦理登機手續時，地勤人員會提醒乘客不要將貴重物品寄艙。如乘客稱寄艙行李中貴重物品遺失，可聯絡港航相關部門，航空公司會協助乘客通知當地機場及報警備案。

(星島日報報道)香港再有廉航公司挑戰市場，香港快運航空（Hong Kong Express Airways）昨宣布今年十月下旬正式轉型為廉價航空，五年內將增至三十架飛機，並改為全經濟艙，行走內地、東南亞和日韓。面對港龍及亞洲航空等競爭，香港快運表明有信心立足本港市場，價格更會較市場上最平的機票，再減三成，更計畫推出「一元機票」等優惠，爭奪市場。期望兩年內可盈虧平衡。

　　香港快運航空執行董事長楊建紅昨表示，轉型工作計畫了兩年，主要是飛機調整，由現時兩架A320空中巴士，增加至今年九月有五架，五年內增至三十架。所有飛機將劃一為經濟艙，有一百七十四座位，首架改裝完成的飛機，昨已啟航往昆明，但今年十月下旬才正式以廉航身分首航。

　　香港快運將與香港航空合作提供航班，已確定的新航包括內地的昆明和重慶，以及馬來西亞的沙巴，主要行走內地、東南亞和日韓等地。

　　為加強管理廉航能力，香港快運聘請具廉航經驗的前樂桃航空（Peach Aviation）行政總裁Andrew Cowen，出任香港快運副行政總裁，負責日常營運。Cowen說，為令票價更具競爭力，香港快運的機票價格，將較國泰和港龍等市場上現有最低票價，再低三成，更計畫推出「一元機票」等優惠。

　　經過甘泉航空倒閉事件，本港航空營運成本極高。但楊建紅指，有方法降低成本，首先是機上不送餐膳，人手成本可稍為降低，要吃就要付錢預訂；機上少帶餐食，亦減輕重量，可以慳油。而機艙服務員不用送餐，亦有更多時間進行機艙銷售，增加收入。

　　東南亞的廉航市場，已有亞洲航空（Air Asia）和虎航（Tiger Airways）競爭者，但Cowen認為，香港快運票價更具競爭力，並透過網絡訂票，增加市場滲透。楊建紅期望可在兩、三年內達至盈虧平衡。今年底前會招聘四百名人手。

　　何鴻燊仍以私人名義持有香港快運股份；楊建紅指，經過香港航空和香港快運重組，其持有股份已不多於百分之五。而早前信德集團何超瓊斥資五億元入股捷星香港（Jetstar Airways Hong Kong），搶攻廉航市場。捷星早前透露，牌照事宜進展理想，重申有信心在今年底獲發牌照。

本港航空業競爭進入白熱化，香港快運宣佈轉型廉航，標榜票價起碼平對手三成，茅頭直指老大哥國泰（293）及港龍，10月下旬正式「起飛」。公司相信本港廉航市場潛力深厚，執行董事長楊建紅表明「不希望捷星獲發牌」。　
記者：鄭柏齡


香港快運轉型廉航，特聘前樂桃高層Cowen（右）打理；左為楊建紅。　黃偉傑攝

如本報早前報道，母公司為內地海南航空的香港快運，10月下旬起轉型為廉航，初期航線包括昆明、重慶及沙巴。公司已聘請前樂桃航空（Peach）高層Andrew Cowen，擔任副行政總裁，負責日常營運。他不肯透露具體票價，但強調「一定係市場上最平，國泰（293）出fanfares，我哋再平三成；人哋出『一蚊機票』，我哋優惠更吸引。」



港航空大戰　「要改變市場」
他續指，香港機票差不多全球最貴，如香港至台灣、日本票價，比從新加坡出發還要貴，「有邊個唔想機票平啲？香港快運要改變市場。」Andrew Cowen坦言，港經營廉航的成本較新加坡、馬來西亞高，但認為港通訊發達有優勢，料快運有競爭力。
按快運「平三成」指引計算，未來香港飛昆明、沙巴來回票價一定平，其中昆明很大機會低至500元以下，較深圳出發更便宜。不過，廉航缺點為班次欠彈性、寄艙行李收費、不設餐食，連「飲杯水都收錢」，乘客心態需要調整。
據介紹，快運機隊由現時3架，9月時增至5架，全為空中巴士A320，只設經濟客位。飛機明年增至7架，5年內再擴張至30架。公司希望與姊妹公司香港航空合作，拓展內地、東南亞、日本及韓國航線，飛行時間主要在2小時以內。另年內將招聘150人，未來每年平均增聘數百人。
楊建紅強調，已花2年時間研究轉型可行性。機隊會着重節省開支，如減少空中服務員、不設貨運、所有飛機回港過夜等，有信心兩年內達收支平衡。

不希望捷星獲發牌
信德（242）、東航（670）及澳航合資的捷星香港，正申請在港經營牌照。楊建紅表明不希望政府發新牌照，「香港已有四間航空公司，沒有空間容納多一間。」他補充，現時無論機場泊位、升降時段等已差不多「爆滿」，「快運有飛機、有泊位，不佔現有資源，更符合實際情況。」